Зниження цін на нафту не вплине на вартість авіаквитків, вважають експерти

Авіакомпанії можуть заощадити мільярди доларів на авіаційному паливі після того, як проміжна мирна угода між США та Іраном призвела до зниження цін на нафту, однак пасажири навряд чи відчують негайне полегшення, пише Reuters.

Найбільш наочний приклад — ринок США. Зростання цін на авіаквитки, як і раніше, відстає від зростання витрат на паливо цього року, тоді як збільшення кількості місць на внутрішніх рейсах залишається обмеженим. Це дає авіакомпаніям можливість використовувати зниження витрат на паливо для відновлення рентабельності, а не для скасування нещодавнього підвищення цін.

Спотові ціни на авіаційне паливо в США 17 червня становили 2,85 долара за галон, що значно нижче за максимум у 4,88 долара, зафіксований на початку квітня. Згідно з розрахунками Reuters, заснованими на даних про галузеве споживання палива, зниження такого масштабу скоротило б річні витрати авіаційної галузі США на паливо більш ніж на 40 млрд доларів, якби воно збереглося.

Квитки відстають від цін на паливо

У міру зростання цін на авіаційне паливо американські авіакомпанії підвищили ціни на авіаквитки та збори за перевезення багажу, а також скоротили розклад рейсів, але ці заходи компенсували лише частину зростання витрат на паливо.

Дані галузі свідчать, що з січня по травень ціни на авіаційне паливо зростали більш ніж утричі швидше, ніж ціни на авіаквитки. За оцінками Deutsche Bank, американські авіаперевізники зможуть компенсувати лише близько 60 центів з кожного додаткового долара, витраченого на паливо — 14,4 млрд доларів додаткових доходів проти 24,1 млрд доларів додаткових витрат на паливо.

Авіакомпанія Alaska Air повідомила, що їй вдалося компенсувати приблизно третину зростання витрат, тоді як Delta Air Lines, United Airlines та American Airlines оцінюють рівень компенсації за другий квартал у діапазоні від 40% до 50%. JetBlue Airways та Frontier Group розраховують компенсувати менше половини.

Генеральний директор United Скотт Кірбі заявив агентству Reuters, що його авіакомпанія наближається до того, щоб компенсувати різке зростання витрат на паливо за рахунок підвищення цін: «Ми на шляху до 100-відсоткового відшкодування до кінця року».

Дані Raymond James показують, що станом на 8 червня середні ціни на внутрішні авіаквитки, заброньовані за тиждень до вильоту, зросли на 34,1% порівняно з попереднім роком.

Ключове питання полягає в тому, чи зможуть авіакомпанії зберегти нещодавнє підвищення цін на авіаквитки на тлі зниження цін на паливо. «Вирішальним фактором, як і раніше, залишається здатність утримати ціни», — сказав аналітик Melius Research Конор Каннінгем, додавши, що зниження цін на бензин може послабити тиск з боку споживачів у зв’язку з високими цінами на авіаквитки.

Ситуація за межами США

За межами США зниження цін на авіаквитки, ймовірно, буде нерівномірним.

«Потрібен час, щоб зниження цін на нафту позначилося на вартості авіаційного палива, і, якщо ціни на авіаційне паливо не повернуться до рівнів початку року, авіакомпанії, найімовірніше, збережуть ціни на колишньому рівні або підвищать їх там, де це дозволяє попит», — сказав Дадлі Шенлі, керівник відділу досліджень у сфері авіації та туризму в дублінській компанії Goodbody.

У Європі ситуація може бути неоднорідною. Тарифи на далекомагістральні рейси, найімовірніше, знизяться, оскільки авіакомпаніям вдалося успішніше перекласти підвищення витрат на паливо на ці маршрути, зазначив аналітик RBC Руайрі Куллінан. Тарифи на близькомагістральні рейси можуть залишитися вищими, якщо мирна угода сприятиме зростанню бронювань і попиту.

В Азії, на думку аналітиків HSBC, три найбільші китайські авіакомпанії стикаються зі слабкою ціновою владою та зниженням коефіцієнта завантаження літаків, тоді як гонконгська Cathay Pacific перебуває у вигіднішому становищі, оскільки вищі тарифи, доходи від вантажних перевезень та попит на преміум-клас можуть компенсувати витрати на паливо.

Близький Схід є найяскравішим винятком, оскільки війна порушила транспортні потоки. Деякі авіакомпанії можуть використовувати рекламні акції, щоб повернути пасажиропотік, зазначив авіаційний аналітик Джон Стрікланд, однак паливо, як і раніше, залишається занадто дорогим для повсюдного надання знижок. Він додав, що авіаперевізники Об’єднаних Арабських Еміратів можуть діяти більш агресивно та отримати сильнішу державну підтримку.

Для пасажирів зниження цін на авіаквитки може залежати не стільки від цін на паливо, скільки від того, чи збережеться попит. «Це значною мірою залежить від купівельної спроможності споживачів», — сказав Шенлі.