США звертаються до досвіду Південної Кореї та Японії в галузі суднобудування, щоб протистояти Китаю
Американські законодавці використовують поїздку до Південної Кореї та Японії, щоб вивчити, як США можуть використовувати потенціал цих союзників у галузі суднобудування для зміцнення своїх можливостей, які поступаються можливостям Китаю, пише AP News.
Сенатори Теммі Даркворт (Демократична партія, Іллінойс) і Енді Кім (Демократична партія, Нью-Джерсі), які повинні прилетіти до Сеула в неділю, а потім відправитися до Японії, планують зустрітися з провідними суднобудівниками з країн, що займають друге і третє місця в світі за обсягами суднобудування. Сенатори хочуть вивчити можливості створення спільних підприємств для будівництва та ремонту небойових суден для ВМС США в Індо-Тихоокеанському регіоні та залучення інвестицій в американські верфі.
«Зараз у нас вже менше потужностей, ніж під час операції Iraqi Freedom у 2003 році, — сказала Даркворт агентству Associated Press. — Ми повинні відновити потужності. Водночас ті потужності, які у нас є, старіють, виходять з ладу, а їх ремонт займає більше часу і коштує дорожче».
Президент США Дональд Трамп вимагає розробити план відродження американських верфей і залучення іноземних партнерів. Пентагон запитує 47 мільярдів доларів на суднобудування в своєму річному бюджеті.
Терміновість ситуації обумовлена тим, що Вашингтон значно відстає від КНР у будівництві військових кораблів, що викликає занепокоєння у політиків, які побоюються зрушення морського балансу сил на користь Китаю, який в даний час є найбільшим у світі суднобудівником.
Даркворт, яка є членом Сенатського комітету з питань збройних сил, висловила надію, що ця поїздка призведе до створення спільних підприємств між збройними силами США, американськими компаніями та іноземними партнерами для будівництва допоміжних суден для ВМС і невеликих катерів для армії.
Ще одна можливість — ремонт американських кораблів в Індо-Тихоокеанському регіоні.
«Якщо нам доведеться відправляти кораблі назад до Сполучених Штатів... і чекати два роки, поки їх полагодять, це не допоможе ситуації», — сказала Даркворт.
За її словами, обговорення буде зосереджено на допоміжних суднах, які є небойовими кораблями, такими як паливозаправники та вантажні судна, що підтримують військово-морські та військові операції.
Згідно зі звітом Центру стратегічних і міжнародних досліджень, у 2024 році на частку комерційного суднобудування США припадало 0,1% світових потужностей, тоді як Китай виробляв 53%, за ним слідували Південна Корея і Японія. Огляд ВМС від квітня 2024 року показав, що багато з його основних суднобудівних програм відставали від графіка на один-три роки.
Очікується, що під час поїздки сенатори зустрінуться з представниками найбільших суднобудівних компаній регіону.
Південна Корея і США вже досягли прогресу в галузі співпраці в суднобудуванні. У березні компанія Hanwha Ocean завершила ремонтні роботи на судні ВМС США вантажопідйомністю 41 000 тонн, призначеному для перевезення сухих вантажів і боєприпасів, в Південній Кореї. Капітальний ремонт судна USNS Wally Schirra став першим проектом корейської компанії після укладення угоди про ремонт з ВМС США в липні 2024 року.
Минулого року Hanwha Group придбала верф Philly Shipyard у Філадельфії, яка будує великі торгові судна, що входять до складу резервного допоміжного флоту.
На початку цього місяця Південна Корея запропонувала інвестувати 150 мільярдів доларів у суднобудівну промисловість США, щоб підтримати ініціативу Трампа «Зробимо американське суднобудування великим знову» в рамках переговорів з Білим домом про тарифи.
Даркворт сказала, що раніше вона вела переговори з Hyundai Heavy Industries «про те, щоб вони фактично купили американські верфі на території США».
Цього місяця Китай створив найбільшу в світі суднобудівну компанію, об'єднавши дві державні суднобудівні компанії. Об'єднана компанія China State Shipbuilding Corporation виробляє бойові кораблі китайського флоту, від авіаносців до атомних підводних човнів. Вона контролює 21,5% світового ринку суднобудування.