Китай заповнює світ бензиновими авто, які більше не може продати вдома

Поки західні країни зосереджуються на загрозі з боку дешевих китайських електромобілів, світовий автопром стикається з іншим викликом. Китайські автовиробники масово заповнюють ринки, що розвиваються, бензиновими автомобілями, які втратили попит усередині КНР, йдеться в розслідуванні Reuters.

За кілька років електромобілі захопили майже половину внутрішнього китайського ринку, що різко обвалило продажі машин з двигунами внутрішнього згоряння. Удар відчули не лише іноземні бренди, такі як Volkswagen, General Motors і Nissan, а й традиційні китайські автовиробники. У відповідь вони переорієнтувалися на експорт, насамперед до Східної Європи, Латинської Америки, Африки та Південно-Східної Азії, де інфраструктура для електромобілів залишається слабкою.

За даними консалтингової компанії Automobility, з 2020 року бензинові авто становлять 76% експорту китайської автомобільної продукції. Загальний обсяг експорту зріс із близько 1 мільйона машин на рік до понад 6,5 мільйона у 2024 році. Лише експорт автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння дозволив Китаю торік стати найбільшим автоекспортером у світі за обсягами.

Ключову роль у цьому відіграють державні автогіганти — SAIC, Dongfeng, BAIC і Changan, які раніше значною мірою залежали від спільних підприємств із західними компаніями. На тлі жорсткої конкуренції на внутрішньому ринку та надлишкових виробничих потужностей вони змушені шукати нові ринки збуту за кордоном.

Аналітики зазначають, що надлишок заводів, побудованих для випуску бензинових авто, став наслідком державної політики Китаю, яка стимулювала розвиток електромобілів без конверсії старих виробництв. За оцінками експертів, країна має потужності для випуску до 30 мільйонів бензинових автомобілів на рік — значно більше, ніж може поглинути внутрішній ринок.

У результаті китайські бренди агресивно виходять на другорядні та нові ринки, часто пропонуючи автомобілі дешевші за аналоги від традиційних виробників. Фахівці вважають, що головна битва між китайськими та західними автоконцернами відбуватиметься не в США чи ЄС, а саме в країнах, що розвиваються, де попит на бензинові авто залишається високим.