Суд ЄС вніс приватні літаки до категорії «зелених» інвестицій
24 червня Суд Європейського Союзу постановив, що виробництво приватних літаків може належати до «зелених» інвестицій, скасувавши рішення Комісії, яке з 2023 року виключало їх із таксономії сталого фінансування.
Це рішення, ухвалене в Люксембурзі другим за значимістю судом ЄС, кардинально змінює ситуацію в дискусії про місце ділової авіації в процесі екологічного переходу, пише Ouest-France.
У центрі суперечки — європейська «таксономія», система класифікації, яка визначає види економічної діяльності, що можуть бути визнані «сталими з екологічної точки зору», та спрямовує фінансові потоки на підтримку кліматичного переходу.
Судді визнали, що Комісія припустилася помилки в оцінці, заздалегідь виключивши приватні літаки, не врахувавши в достатній мірі їхній технологічний розвиток і той факт, що вуглецевий слід пов’язаний насамперед з їхньою експлуатацією, а не з виробництвом.
Невдача для Європейської комісії
У 2023 році Європейська комісія виключила з переліку видів діяльності, що сприяють пом’якшенню наслідків зміни клімату, літаки, призначені для приватної або комерційної авіації, зокрема, виходячи з показників викидів CO₂ на пасажиро-кілометр, які вважаються значно вищими, ніж у інших видів транспорту. Це виключення мало на меті надіслати інвесторам чіткий сигнал, позбавивши один із найбільш забруднюючих видів транспорту доступу до фінансування, позначеного як «стале».
Суд ЄС розкритикував цей підхід, вважаючи, що інші види транспорту не можна автоматично розглядати як альтернативи з низьким рівнем викидів вуглецю. Судді зазначили, що ділова авіація має специфічні характеристики щодо гнучкості, швидкості та транспортної доступності, що робить її особливим економічним інструментом для певних підприємств і територій, повідомляє Ouest-France.
У своєму рішенні суд також вказав, що Комісія недостатньо ретельно вивчила перспективи використання «сталих авіаційних палив», хоча вони явно включені до сценаріїв декарбонізації авіаційного сектору.
Dassault Aviation виграла вирішальну битву
У Брюсселі це рішення було сприйняте як значна перемога компанією Dassault Aviation, яка оскаржила європейські нормативні акти, вважаючи, що її галузь зазнає несправедливого засудження. Таким чином, приватні літаки французького виробника, у якому працює 15 000 осіб і оборот якого склав 7,4 млрд євро, знову включені до «зеленої» таксономії.
На думку компанії, це рішення визнає можливість виробництва літаків, які в перспективі зможуть літати не тільки на гасі, а й на екологічно стійких видах авіаційного палива.
«Судова перемога для Dassault», — так резюмує ситуацію журнал Capital. Група не соромиться використовувати це рішення в рекламній кампанії свого нового Falcon 10X, який позиціонується як бізнес-літак, сумісний із майбутніми вуглецево-нейтральними видами палива.
Однак це рішення не означає, що всі проєкти, пов’язані з приватними літаками, автоматично будуть визнані «сталими», а лише те, що їх більше не можна з самого початку виключати зі списку «зелених» інвестицій. Кожна угода повинна буде оцінюватися з урахуванням технічних критеріїв таксономії, які залишаються в силі.
Кліматичні НУО засуджують цей крок як «несвоєчасний»
Екологічні організації, у свою чергу, вважають, що це рішення надсилає хибний сигнал саме в той момент, коли Євросоюз намагається скоротити викиди, пов’язані з авіаперевезеннями, на частку яких припадає близько 5% кліматичних змін. На думку цих НУО, включення виробництва приватних літаків до «зеленої» таксономії може стимулювати інвестиції в сегмент ринку з високою вуглецевою інтенсивністю, тоді як для більшості поїздок існують альтернативи, що менше забруднюють довкілля.
Проте Суд нагадує, що його роль має юридичний, а не політичний характер, і що саме європейський законодавець повинен розвивати рамки таксономії відповідно до кліматичних цілей. Кілька столиць, зокрема Париж і Берлін, муситимуть уважно стежити за наслідками цього рішення, яке може підштовхнути дискусії щодо реформи критеріїв сталого фінансування.
У найближчі місяці Комісія може запропонувати перегляд порогових значень викидів, що застосовуються до повітряного транспорту, тоді як інституційні інвестори будуть змушені уточнити свою власну позицію щодо місця приватних літаків у своїх портфелях. Таким чином, дискусія про те, що таке «зелене інвестування», розширюється, балансуючи між кліматичними вимогами та захистом конкурентоспроможності європейської промисловості.