Після постачання Україні винищувачів Gripen Швеція планує розширити виробництво
Після того як Україна заявила про намір зробити Gripen основою своїх ВПС, шведський винищувач нарешті буде випробуваний у тій ролі, для якої він був створений: протистоянні Росії, пише Reuters.
Україна виділила 2,5 млрд євро з 90-мільярдного кредиту Європейського Союзу на купівлю 20 нових винищувачів Gripen E, а також отримає 16 старих моделей, подарованих Швецією, що стане новим активом для захисту українських міст.
«Нам потрібні ці літаки, і для нас це справді нова сторінка в історії України», — заявив президент Володимир Зеленський, підписуючи угоду з прем’єр-міністром Швеції Ульфом Крістерссоном на авіабазі в Упсалі минулого тижня.
У рамках цієї угоди, яка може бути розширена до 150 нових літаків, Gripen може зіткнутися з російськими супротивниками протягом року, що стане першим реальним бойовим випробуванням для літака, який давно хвалять за його можливості, але який ніколи не перевірявся в умовах високоінтенсивних бойових дій.
Gripen вперше піднявся в повітря в 1988 році і був проданий у такі країни, як Бразилія та Південна Африка. Він виконував місії зі спостереження та патрулювання повітряного простору, а тайські Gripen вступали в сутички з камбоджійськими військами.
«Це буде щось зовсім інше, це буде випробування проти систем, з якими цей літак фактично покликаний боротися: Росії», — сказав підполковник і викладач Шведського військового університету Йохан Хуовінен.
«Зрештою, це буде випробування шведських технологій».
Низка переваг
У порівнянні з F-35 компанії Lockheed Martin літаки Gripen не мають таких самих можливостей стелс і дальності польоту, але при цьому мають низку ключових переваг. Розроблені для експлуатації в умовах військового конфлікту з Росією, вони відрізняються підвищеною надійністю в суворих умовах.
Командир ескадрильї ВПС Швеції Робін Арвідссон розповів, що конструкція літака дозволяє виконувати всі основні види технічного обслуговування в рукавичках.
«Такі дрібні деталі мають велике значення, коли ви перебуваєте в польових умовах взимку», — сказав він агентству Reuters, коли його ескадрилья виконувала завдання з патрулювання повітряного простору НАТО в Ісландії в березні.
У той час як літаки типу F-35 призначені для експлуатації у відносній безпеці авіабази або авіаносця, Gripen може злітати та приземлятися на будь-якій прямій дорозі, що означає, що їх можна розсіяти, і їх складніше атакувати.
«Україна не діє з неушкоджених авіабаз, що відповідають стандартам НАТО. Ми використовуємо розкидані по всій країні злітно-посадкові смуги, ґрунтові злітно-посадкові смуги, ділянки автомагістралей та приховані позиції. Gripen був розроблений саме для цього», — сказав Олексій Антонюк, керівник відділу співпраці у сфері оборони Міністерства оборони України, в електронному листі у відповідь на запитання Reuters.
«Екіпаж із шести осіб — одного навченого техніка та п’яти призовників — може заправити літак, переоснастити його та підготувати до наступного вильоту менш ніж за 10 хвилин. Жоден інший літак цього класу не пропонує такого поєднання можливостей».
Він також зазначив, що при вартості польоту в 8 000 доларів на годину експлуатація Gripen обходиться менш ніж у чверть вартості польоту F-35, що є вирішальним фактором у тривалій виснажливій війні.
Антонюк додав, що ракети класу «повітря-повітря» «Метеор» чудово підходять для того, щоб змусити Росію висувати свої бойові літаки далі від лінії фронту, що знизить ефективність скинутих з повітря плануючих бомб, які стали одним із ключових наступальних видів зброї Москви.
Обмежені можливості
Джастін Бронк, старший науковий співробітник з питань військово-повітряних сил і технологій у Королівському об'єднаному інституті оборонних досліджень у Лондоні, сказав, що Gripen чудово підходить для розрізнених операцій і є правильним вибором для України, але що його можливості обмежені.
«Він не матиме якогось революційного впливу на здатність ВПС України якимось чином забезпечити повну перевагу в повітрі чи щось на кшталт того, оскільки російська наземна мережа ППО... як і раніше, залишається грізною», — сказав він.
Відсутність стелс-здатності та менша корисна навантаження озброєння також можуть бути недоліками, додав він.
Ще однією проблемою є виробництво.
У Saab було 117 замовлень на винищувачі Gripen E ще до того, як Україна заявила, що хоче 20. Наразі компанія може виробляти близько 15 літаків на рік у Швеції і прагне збільшити цей показник до 20–30.
У компанії є додаткова виробнича лінія в Бразилії. Але навіть з урахуванням цього експерти кажуть, що наростити випуск таких технологічно складних продуктів складно, хоча Saab впевнена в перспективах.
«Ми почали інвестувати в це досить давно», — сказав Reuters генеральний директор Saab Мікаель Йоханссон, зазначивши, що розглядається можливість співпраці з Україною в галузі ремонту, капітального ремонту та постачання запасних частин, а в майбутньому можливе налагодження місцевого виробництва.
«Згодом, з таким великим партнером, як Україна, це цілком можливо, безумовно».
Проєкт Gripen, що фінансується шведськими платниками податків, на початку свого існування не обійшовся без проблем, стикаючись із критикою через перевитрату коштів та ранні аварії. Шведські ЗМІ прозвали його «найдорожчим у світі культиватором» після показаної по телебаченню аварії в 1989 році, коли літак злетів зі злітно-посадкової смуги і перекинувся в багнюці.
«У той час ми не до кінця розуміли переваги», — сказав Хуовінен. «Але сьогодні це виглядає як інвестиція, яка може забезпечити робочі місця та високу прибутковість».
Компанія Saab, акції якої зросли більш ніж на 850% з моменту вторгнення Росії в Україну, зараз розраховує на подальше зростання продажів, причому Канада є однією з країн, що виявляють інтерес до Gripen.
«Ця угода стане орієнтиром, який призведе до того, що більше країн не тільки купуватимуть Gripen, але й розглядатимуть Швецію як конкурентоспроможного постачальника передових систем», — заявив Reuters міністр оборони Пол Йонсон.