Іноземні автомобілі надходять до Росії через Китай, обходячи санкції (ВІДЕО)

Десятки тисяч автомобілів експортуються з Китаю до Росії в рамках схем сірого ринку, часто обходячи санкції західних і азіатських урядів, а також зобов'язання автовиробників вийти з російського ринку. Про це свідчать дані реєстрації, проаналізовані Reuters, та інтерв'ю з п'ятьма особами, залученими до цієї торгівлі.

У РФ торгівля автомобілями, від Toyota і Mazda до німецьких моделей класу люкс, триває частково завдяки неформальним мережам, що дозволяють російським дилерам замовляти їх через китайських посередників, як показують інтерв'ю і дані російської дослідницької компанії «Автостат».

Згідно з даними і джерелами, більшість автомобілів виробляються в КНР, де багато міжнародних брендів виробляють автомобілі з місцевими партнерами, або поставляються через Китай після виробництва в інших країнах.

Все більше автомобілів стають «уживаними» з нульовим пробігом — це нові автомобілі, зареєстровані як продані в Китаї дилерами або торговцями, які потім перекласифіковують їх як уживані та експортують.

«Таким чином легше експортувати», — сказала Чжан Ай Цзюнь, колишній експортер з автомобільної компанії в провінції Сичуань.

Вживані автомобілі з нульовим пробігом часто продаються в Китаї з великими знижками. Але в Росії вони продаються за цінами, схожими з цінами на нові автомобілі, які ніколи не були зареєстровані, згідно з даними російського дилера і документами на транспортування автомобілів, проаналізованими Reuters.

Reuters першим повідомило про дані Autostat, про те, що Китай став основним каналом постачання іноземних автомобілів до Росії, а також про практику обходу обмежень автовиробників на продаж в Росії шляхом класифікації нових автомобілів як уживаних.

Дмитро Зазулін, директор з продажу московського автосалону «Панавто-Запад», сказав, що багато клієнтів хочуть купувати і водити автомобілі виключно західних марок, таких як Mercedes. «Однак зараз ми можемо ввозити їх тільки через паралельні канали», — сказав він.

Російський дилер, який назвався ім'ям Володимир, повідомив Reuters, що його автосалон у Владивостоці не має в наявності обмежених іноземних автомобілів, але купує їх по одному у китайських торговців, щоб виконати замовлення клієнтів. «Є багато посередників: один знає іншого, той знає третього, а той може зв'язатися з дилером», — сказав він.

Складність розслідування

Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen та інші автовиробники з регіонів, що ввели санкції, заявили, що забороняють продажі в Росію і роблять все можливе для запобігання несанкціонованому експорту, в тому числі за допомогою навчання і договірних положень з дилерами. Однак вони підкреслили складність розслідування потенційних порушень: такі розслідування «займають багато часу і є складними» та вимагають допомоги третіх сторін, йдеться в заяві Mercedes.

BMW заявила, що дала вказівку своїм роздрібним підрозділам у Китаї «рішуче протистояти будь-якому потенційному експорту автомобілів до Росії», додавши, що якщо автомобілі все ж потрапляють до РФ як імпорт на сірий ринок, «це відбувається поза сферою нашого впливу — і також явно проти нашої волі».

Існує так багато способів обійти санкції, що «практично неможливо запобігти потраплянню певних автомобілів до Росії», сказав Себастьян Беннінк, експерт з санкцій в європейській юридичній фірмі Bennink Dunin-Wasowicz.

Хоча статистика Autostat показує, що Китай є основним каналом, Reuters не змогло визначити всі шляхи, якими автомобілі потрапляють до Росії.

Міністерство економіки Німеччини заявило, що митні органи регулярно розслідують порушення санкцій і співпрацюють з колегами з інших країн ЄС для реалізації цих заходів.

Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії заявило, що автовиробники, експортери та дилери зобов'язані дотримуватися правил санкцій, але відмовилося коментувати торгівлю японськими автомобілями між Китаєм і Росією.

Міністерство торгівлі Південної Кореї заявило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю і що країна вживає заходів щодо припинення непрямого експорту вживаних автомобілів до Росії.

Міністерство торгівлі Китаю та Міністерство промисловості і торгівлі Росії не відповіли на запити про коментарі. Обидві країни заявили, що виступають проти односторонніх санкцій і вважають їх незаконними.

Toyota, Mazda і Mercedes

Дані Autostat показують, що минулого року росіяни купили більше автомобілів Toyota, ніж будь-якої іншої іноземної марки, за винятком китайських. Однак автовиробник заявляє, що припинив поставки автомобілів до Росії в 2022 році: «Toyota не експортує нові автомобілі до Росії», — заявила компанія, не коментуючи дані Autostat.

Mazda, яка також мала значні обсяги продажів, заявила те саме і додала, що всі нові автомобілі Mazda, продані в Росії, «були перепродані через третіх осіб, які перебувають поза контролем Mazda».

Німецькі автомобілі також популярні: за даними Autostat, минулого року в Росії було зареєстровано майже 47 000 нових автомобілів BMW, Mercedes і Volkswagen Group, включаючи бренди Audi, Porsche і Skoda.

Згідно з даними, понад 20 000 з цих автомобілів були вироблені в Китаї. Решта були вироблені в Європі, але, на думку галузевих аналітиків і одного з учасників імпорту автомобілів в РФ, багато з них, ймовірно, пройшли через Китай по дорозі в Росію.

Одна з популярних моделей серед російської еліти: Mercedes G-класу, квадратний позашляховик, який може коштувати близько 120 000 євро, або близько 142 700 доларів, і виробляється тільки в Австрії, сказав Феліпе Муньос, аналітик, який керує платформою Car Industry Analysis.

«З огляду на торгівлю між Росією і Китаєм, яка в останні роки значно зросла в автомобільній сфері, очевидно, що багато з цих автомобілів, імпортованих до Китаю з Німеччини, в кінцевому підсумку потрапляють до Росії», — сказав Муньос.