Німеччина і Франція намагаються вивести з глухого кута проєкт бойового літака нового покоління

Франція і Німеччина посилюють тиск на свої промислові компанії, щоб врятувати виробництво європейського бойового літака нового покоління. Проєкт вартістю 100 мільярдів євро (115 мільярдів доларів) знаходиться на межі краху, повідомили джерела, близькі до справи.

Проект Future Combat Air System (FCAS), запущений більше восьми років тому, не просунувся через суперечки між французькою Dassault Aviation і Airbus з приводу розподілу робіт і цінних технологій.

Після переговорів минулого тижня між президентом Франції Еммануелем Макроном і канцлером Німеччини Фрідріхом Мерцем Берлін підготував «дорожню карту рішень» в рамках терміну, встановленого на середину грудня для досягнення угоди, повідомили джерела Reuters.

«Мета полягає в тому, щоб до середини грудня керівники промислових партнерів, що беруть участь, знайшли і підписали письмову угоду про основні принципи співпраці на наступному етапі програми», — йдеться в документі, згідно з витягами, наданими Reuters.

Джерело в уряді повідомило, що дорожня карта, яка також доручає главам ВПС переглянути свої відповідні вимоги, була розроблена для відновлення політичного контролю.

Суперечки

На карту поставлена наступна фаза планів з постачання винищувача з дронами для Франції, Німеччини та Іспанії до 2040 року, що відображає ініціативу Великої Британії, Італії та Японії під назвою GCAP.

Переговори зайшли в глухий кут через недовіру між виробником Rafale, компанією Dassault, і Airbus, що представляє в проєкті, відомому у Франції як SCAF, як Німеччину, так і Іспанію.

Dassault наполягає на тому, щоб очолити проєктування і розробку основного винищувача, посилаючись на нечіткість розподілу відповідальності і свій досвід створення винищувачів від початку до кінця. Компанія заявляє, що Airbus може вільно керувати власними безпілотними напрямками проєкту.

Airbus заявляє, що це суперечить угодам, згідно з якими кожна країна має рівний голос.

Сімейна французька компанія-виробник винищувачів і частково державний гігант з виробництва реактивних лайнерів загострили свою риторику, запрошуючи один одного покинути проєкт, якщо їм не подобаються узгоджені умови, і обіцяючи діяти самостійно, якщо це буде необхідно.

Німецькі джерела стверджують, що Dassault хоче отримати 80% контролю, що Dassault заперечує. Вони звинувачують Dassault в обмеженні доступу до високооплачуваної роботи.

Французькі джерела хочуть зберегти паритет з Airbus, який до приходу Іспанії становив 50%. Вони підозрюють Берлін у бажанні послабити технологічну перевагу Dassault.

«Схоже, що дуже тісні та міцні політичні відносини між Парижем і Берліном дещо ослабли, і промисловці отримали свободу дій і тепер дійсно накидаються один на одного», — сказав у недавньому інтерв'ю Дуглас Баррі, старший науковий співробітник IISS з питань військового повітряного простору.

Нездатність вийти з глухого кута загрожує викрити нездатність Європи сформувати єдиний оборонний простір у той час, коли на континент знову повернулася війна.

Після декількох тижнів політичних потрясінь у Парижі столиці подвоюють зусилля, щоб уникнути серйозного удару по франко-німецькій співпраці.

Проте, залишаються сумніви щодо того, чи зможе Макрон, чий термін повноважень добігає кінця і який ослаблений політичними кризами, змусити Dassault піти на поступки. Завдяки високим обсягам експорту Rafale, Dassault не відчуває негайного тиску і, за словами деяких чиновників і керівників, може вичікувати до виборів 2027 року.

Варіанти на випадок провалу проєкту

Оскільки FCAS стоїть перед важливими рішеннями щодо свого майбутнього, готуються варіанти на випадок повторення розколу, в результаті якого Франція вийшла з Eurofighter в 1985 році, залишивши Dassault і Airbus в конкуренції.

Dassault є наріжним каменем оборони Франції з часів Другої світової війни, побудувавши всі покоління літаків, що несуть її ядерне стримування, і може легко працювати самостійно.

Німецька промисловість пригрозила використати зростаючий оборонний бюджет Берліна для фінансування конкуруючого проєкту.

Люди, знайомі з цими планами, заявили, що вони включають в себе створення самостійного стелс-винищувача. Інші варіанти включають співпрацю зі шведською Saab, яка в даний час не має партнера, або з BAE Systems GCAP. Airbus підтримує регулярні контакти на рівні генеральних директорів з цього питання з обома сторонами, заявили вони.

Все частіше обговорюваний мінімалістський компроміс зводить FCAS до «бойової хмари» з безпечним зв'язком, дозволяючи Airbus і Dassault розробляти окремі літаки — часткове розлучення, що дозволяє Парижу і Берліну зберегти обличчя і уникнути публічного розколу.

Кожна сторона продовжує вважати блефом заяви іншої.

Французькі планувальники сумніваються, що Німеччина зможе легко побудувати конкурентоспроможний стелс-винищувач або двигун самостійно, а також вписатися в проєкт GCAP, що швидко просувається.

Однак, незважаючи на те, що Франція має досвід самостійних розробок, її бюджетна криза створює серйозні перешкоди для фінансування.

До останнього тиску з боку Берліна одне німецьке джерело оцінювало шанси на створення спільного винищувача як «менше 50%». Обидві столиці зараз поспішають врятувати проєкт. «Ми не можемо дозволити собі провал цього проєкту», — сказало джерело у французькому уряді.