Капитан мог отключить подачу топлива в двигатели перед крушением, свидетельствует запись из кабины пилотов Air India
Запись диалога между двумя пилотами самолета Air India, разбившегося в прошлом месяце, подтверждает версию о том, что капитан перекрыл подачу топлива в двигатели самолета, сообщил источник, ознакомленный с предварительной оценкой доказательств, проведенной американскими официальными лицами.
Первый пилот находился у штурвала Boeing 787 и спросил капитана, почему тот перевел топливные переключатели в положение, при котором двигатели остались без топлива, и попросил его восстановить подачу топлива, сообщил Reuters источник на условиях анонимности, поскольку дело все еще находится в стадии расследования.
Оценка США не содержится в официальном документе, сказал источник, который подчеркнул, что причина крушения 12 июня в Ахмедабаде, Индия, в результате которого погибли 260 человек, по-прежнему расследуется.
Видеозаписи из кабины пилотов, которая бы однозначно показывала, кто из пилотов переключил переключатели, нет. Однако, согласно предварительной оценке, доказательства в записи разговора указывают на капитана.
Wall Street Journal впервые сообщил об этом в среду.
Индийское бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB), которое ведет расследование катастрофы, заявило в четверг, что «некоторые международные СМИ неоднократно пытаются сделать выводы на основе выборочных и непроверенных сообщений». Оно добавило, что расследование продолжается и пока еще слишком рано делать окончательные выводы.
Большинство авиакатастроф вызваны множеством факторов, и в соответствии с международными правилами окончательный отчет должен быть представлен в течение года после аварии.
Отключение топлива
В предварительном отчете, опубликованном AAIB в субботу, говорится, что на записи с бортового самописца слышно, как один пилот спрашивает другого, почему он отключил топливо, а «другой пилот ответил, что он этого не делал».
Следователи не уточнили, какие именно замечания были сделаны капитаном Сумитом Сабхарвалом, а какие — первым пилотом Клайвом Кундером, общий летный стаж которых составлял 15 638 и 3403 часа соответственно.
В предварительном отчете AAIB говорится, что переключатели топлива перешли из положения «работает» в положение «отключено» с интервалом в одну секунду сразу после взлета, но не уточняется, как именно они были переключены.
Почти сразу после того, как самолет оторвался от земли, записи с камер видеонаблюдения показали, что был задействован резервный источник энергии, называемый турбиной с напорным воздухом, что указывало на потерю мощности двигателей.
Самолет, летевший в Лондон, начал терять тягу, и после достижения высоты 650 футов начал снижаться.
Согласно отчету, топливные переключатели обоих двигателей были возвращены в положение «работает», и самолет автоматически попытался перезапустить двигатели.
Но самолет летел слишком низко и слишком медленно, чтобы восстановить управление, сказал Reuters эксперт по авиационной безопасности Джон Нэнс.
Согласно отчету, самолет задел несколько деревьев и дымовую трубу, а затем врезался в здание медицинского колледжа, расположенного поблизости, в результате чего погибли 19 человек на земле и 241 из 242 пассажиров на борту 787.
После публикации отчета Федеральное авиационное управление США и Boeing в частном порядке выпустили уведомления о том, что фиксаторы топливного переключателя на самолетах Boeing безопасны, как показал документ, с которым ознакомилось агентство Reuters, и как сообщили четыре источника, знакомые с этим вопросом.
По словам Нэнса, косвенные доказательства все больше указывают на то, что член экипажа переключил топливные переключатели двигателя, поскольку «нет другого рационального объяснения», которое соответствовало бы информации, опубликованной на сегодняшний день.
Тем не менее, следователи «все еще должны изучить все факторы» и исключить другие возможные факторы, что займет время, сказал он.
Крушение самолета Air India вновь разжегло дискуссию о необходимости установки камер в кабине пилотов, известных как регистраторы изображения в кабине.