Цены на авиабилеты остаются высокими несмотря на соглашение с Ираном

Авиакомпании могут сэкономить миллиарды долларов на авиационном топливе после того, как промежуточное мирное соглашение между США и Ираном привело к снижению цен на нефть, однако пассажиры вряд ли почувствуют немедленное облегчение, пишет Reuters.

Наиболее наглядный пример — рынок США. Рост цен на авиабилеты по-прежнему отстает от роста затрат на топливо в этом году, в то время как увеличение количества мест на внутренних рейсах остается ограниченным. Это дает авиакомпаниям возможность использовать снижение расходов на топливо для восстановления рентабельности, а не для отмены недавнего повышения цен.

Спотовые цены на авиационное топливо в США 17 июня составили 2,85 доллара за галлон, что значительно ниже максимума в 4,88 доллара, зафиксированного в начале апреля. Согласно расчетам Reuters, основанным на данных об отраслевом потреблении топлива, снижение такого масштаба сократило бы годовые расходы авиационной отрасли США на топливо более чем на 40 млрд долларов, если бы оно сохранилось.

Билеты отстают от цен на топливо

По мере роста цен на авиационное топливо американские авиакомпании повысили цены на авиабилеты и сборы за провоз багажа, а также сократили расписание рейсов, но эти меры компенсировали лишь часть роста затрат на топливо.

Отраслевые данные показывают, что с января по май цены на авиационное топливо росли более чем в три раза быстрее, чем цены на авиабилеты. По оценкам Deutsche Bank, американские авиаперевозчики смогут компенсировать лишь около 60 центов из каждого дополнительного доллара, потраченного на топливо — 14,4 млрд долларов дополнительных доходов против 24,1 млрд долларов дополнительных затрат на топливо.

Авиакомпания Alaska Air сообщила, что ей удалось компенсировать примерно треть роста затрат, в то время как Delta Air Lines, United Airlines и American Airlines оценивают уровень компенсации за второй квартал в диапазоне от 40% до 50%. JetBlue Airways и Frontier Group рассчитывают компенсировать менее половины.

Генеральный директор United Скотт Кирби заявил агентству Reuters, что его авиакомпания приближается к тому, чтобы компенсировать резкий рост затрат на топливо за счет повышения цен: «Мы находимся на пути к 100-процентному возмещению к концу года».

Данные Raymond James показывают, что по состоянию на 8 июня средние цены на внутренние авиабилеты, забронированные за неделю до вылета, выросли на 34,1% по сравнению с предыдущим годом.

Ключевой вопрос заключается в том, смогут ли авиакомпании сохранить недавнее повышение цен на авиабилеты на фоне снижения цен на топливо. «Решающим фактором по-прежнему остается способность удержать цены», — сказал аналитик Melius Research Конор Каннингем, добавив, что снижение цен на бензин может ослабить давление со стороны потребителей в связи с высокими ценами на авиабилеты.

Ситуация за пределами США

За пределами США снижение цен на авиабилеты, вероятно, будет неравномерным.

«Потребуется время, чтобы снижение цен на нефть отразилось на стоимости авиационного топлива, и, если цены на авиационное топливо не вернутся к уровням начала года, авиакомпании, скорее всего, сохранят цены на прежнем уровне или повысят их там, где это позволяет спрос», — сказал Дадли Шэнли, руководитель отдела исследований в сфере авиации и туризма в дублинской компании Goodbody.

В Европе ситуация может разделиться. Тарифы на дальнемагистральные рейсы, скорее всего, снизятся, поскольку авиакомпаниям удалось более успешно переложить повышение затрат на топливо на эти маршруты, отметил аналитик RBC Руайри Куллинан. Тарифы на ближнемагистральные рейсы могут остаться более высокими, если мирное соглашение будет способствовать росту бронирований и спроса.

В Азии, по мнению аналитиков HSBC, три крупнейшие китайские авиакомпании сталкиваются со слабой ценовой властью и снижением коэффициента загрузки самолетов, в то время как гонконгская Cathay Pacific находится в более выгодном положении, поскольку более высокие тарифы, доходы от грузовых перевозок и спрос на премиум-класс могут компенсировать затраты на топливо.

Ближний Восток является наиболее ярким исключением, поскольку война нарушила транспортные потоки. Некоторые авиакомпании могут использовать рекламные акции, чтобы вернуть пассажиропоток, отметил авиационный аналитик Джон Стрикланд, однако топливо по-прежнему остается слишком дорогим для повсеместного предоставления скидок. Он добавил, что авиаперевозчики Объединенных Арабских Эмиратов могут действовать более агрессивно и получить более сильную государственную поддержку.

Для пассажиров снижение цен на авиабилеты может зависеть не столько от цен на топливо, сколько от того, сохранится ли спрос. «Это в значительной степени зависит от покупательской способности потребителей», — сказал Шэнли.