Не только электрокары: Китай массово экспортирует бензиновые автомобили на развивающиеся рынки
Пока западные страны сосредотачиваются на угрозе со стороны дешевых китайских электромобилей, мировой автопром сталкивается с другим вызовом. Китайские автопроизводители массово заполняют развивающиеся рынки бензиновыми автомобилями, которые потеряли спрос внутри КНР, говорится в расследовании Reuters.
За несколько лет электромобили захватили почти половину внутреннего китайского рынка, что резко обрушило продажи машин с двигателями внутреннего сгорания. Удар ощутили не только иностранные бренды, такие как Volkswagen, General Motors и Nissan, но и традиционные китайские автопроизводители. В ответ они переориентировались на экспорт, прежде всего в Восточную Европу, Латинскую Америку, Африку и Юго-Восточную Азию, где инфраструктура для электромобилей остается слабой.
По данным консалтинговой компании Automobility, с 2020 года бензиновые автомобили составляют 76% экспорта китайской автомобильной продукции. Общий объем экспорта вырос с около 1 миллиона машин в год до более 6,5 миллиона в 2024 году. Только экспорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания позволил Китаю в прошлом году стать крупнейшим автоэкспортером в мире по объемам.
Ключевую роль в этом играют государственные автогиганты — SAIC, Dongfeng, BAIC и Changan, которые ранее в значительной степени зависели от совместных предприятий с западными компаниями. На фоне жесткой конкуренции на внутреннем рынке и избыточных производственных мощностей они вынуждены искать новые рынки сбыта за рубежом.
Аналитики отмечают, что избыток заводов, построенных для выпуска бензиновых автомобилей, стал следствием государственной политики Китая, которая стимулировала развитие электромобилей без конверсии старых производств. По оценкам экспертов, страна имеет мощности для выпуска до 30 миллионов бензиновых автомобилей в год — значительно больше, чем может поглотить внутренний рынок.
В результате китайские бренды агрессивно выходят на второстепенные и новые рынки, часто предлагая автомобили дешевле аналогов от традиционных производителей.
Специалисты считают, что главная битва между китайскими и западными автоконцернами будет происходить не в США или ЕС, а именно в развивающихся странах, где спрос на бензиновые автомобили остается высоким.