Китайські будівельні компанії: перспективи на міжнародному ринку
Велика Епоха
За останні два десятиліття будівельні компанії Китаю стрімко розвивали свій бізнес по всьому світу. Але сьогодні китайські забудовники втрачають свої позиції на закордонних будівельних майданчиках.
Польща, поблизу невеликого містечка Зірардов (Zyrardow). Близько 500 китайських робітників були залучені на будівництво автомагістралі А2 Варшава — Берлін. 23 травня 2011 Фото: JANEK SKARZYNSKI/AFP/Getty ImagesПочинаючи з обсягу міжнародних контрактів на суму в $2,5 млрд у 1990 році, забудовники з Китаю збільшили цей показник більш ніж у 50 разів. За даними Китайської міжнародної асоціації будівельних компаній, сума замовлень у минулому році склала $134,4 млрд.
Financial Times провела аналіз, який показав, що з 2000 року обсяг укладених міжнародних угод китайських компаній зростав більш ніж на 27% щорічно, але торік темпи зростання знизилися до 6,5% за рік.
Усі великі будівельні компанії в Китаї належать одному власникові — державі. В основному цю сферу представляють: Китайська державна інженерно-будівельна компанія (China State Construction Engineering), Китайська залізнична група (China Railway Group) і Китайська національна машинобудівна корпорація (China National Machinery Industry).
Проте, нерідко вони конкурують одна з одною за отримання вигідного міжнародного контракту. «З точки зору управління, ці компанії умовно є дочірніми підприємствами однієї великої компанії (уряду КНР), проте вони діють як приватні. Основна їх мотивація — це отримання прибутку», — каже Санні ван дер Лугт (Sanne van der Lugt), аналітик з Центру вивчення Китаю при південно-африканському Університеті Стелленбош (Stellenbosch University).
На будівельному ринку в Африці ці компанії часто сприймаються як дешевий варіант з низькою якістю. Широко відомі будівельні скандали, що трапилися в Анголі, посилили це враження.
Так, прокладені китайськими підприємствами дороги змило дощем. А в новому госпіталі, побудованому китайськими робітниками, утворилася тріщина, через що довелося евакуювати всіх хворих.
При цьому, в самому Китаї проблеми з якістю будівель доріг, мостів, а також будівель трапляються не рідше, ніж в Африці. Місяць тому в провінції Ганьсу влада виявила, що швидкісна траса, на яку витратили більш ніж 8,7 млрд юанів ($1,35 млрд), після трьох місяців експлуатації стала непридатною для проїзду транспорту. У лютому в провінції Чжецзян звалилося 120-метрове полотно естакади.
Китайські компанії зуміли розгорнутися в Африці через низький рівень конкуренції в цьому регіоні. І в цей час Китай намагається закріпитись на світовому ринку, зокрема, в Україні. Однак у більш розвинених регіонах вища конкуренція.
«Європейський будівельний ринок досить насичений. Китайські компанії — це тільки одна його невелика частина. Такі підприємства є в кожній країні, а також існує ще багато відомих міжнародних будівельних компаній», — каже Йохан Кальстрем (Johan Karlström), виконавчий директор великої шведської компанії Skanska.
Сьогодні китайці істотно відстають від своїх західних конкурентів не маючи достатньо технічних навичок і не вміють застосовувати інновації та «зелені» технології. Крім того, керівництво китайських будівельних компаній ігнорує деякі правила ведення бізнесу, прийняті в західному світі.
Відсутність бажання дотримуватися норм ведення бізнесу китайськими менеджерами яскраво проявилося в червні цього року. Компанія China Overseas Engineering Group (COVEG) виграла державний тендер у розмірі $447 млн на будівництво автомобільної дороги А2 у Польщі. COVEG повинна була побудувати 50 км високошвидкісного шосе від Варшави до кордону з Німеччиною.
Однак через деякий час після підписання контракту китайська компанія зіткнулася з фінансовими труднощами. Запропонована нею ціна на виконання контракту була дуже низькою і, можливо, передбачала використання робітників з низькою кваліфікацією з Китаю. Але однією з умов контракту була вимога задіяти польських фахівців. Представники польської сторони були обурені і підкреслили, що такий підхід може бути великою проблемою для будівельних компаній з КНР.
Поляки перервали контракт та зажадали компенсацію у розмірі $271 млн. Також вони встановили заборону на участь китайських забудовників у державних тендерах на три роки. Про це в червні 2011 року повідомляло агентство Рейтер.
Низька ціна виконаних робіт китайських будівельних компаній пов’язана з дешевою робочою силою в Китаї. Проте нині зарплата робітників у цій країні зростає, і цю перевагу китайські забудовники поступово втрачають.
З цієї причини експорт робітників Китаю на зарубіжні будівельні майданчики дедалі важче здійснювати. Крім того, китайським компаніям усе частіше відмовляють у постачанні будівельних конструкцій з Китаю, як це відбулося при зведенні моста в Сан-Франциско.
Таким чином, забудовники з КНР навряд чи втримають первинну високу планку своєї присутності на міжнародному ринку і зараз шукають зручну посадку.
