Китайська автомобільна стратегія війни загрожує світу (ВІДЕО)
На початку цього місяця повідомлялося, що співробітники служби безпеки виявили заховану всередині британського урядового автомобіля, використовуваного для перевезення високопосадовців і дипломатів, SIM-карту, яка може відстежувати й передавати дані про переміщення. Пристрій перебував у герметичній частині, імпортованій із Китаю. За умовами гарантії та комерційних угод деталі встановлюються без розкриття, тому невідомо, що за шпигунська програма знаходиться всередині. Експерт з безпеки сказав Daily Mail, що це може означати, що як китайські, так і російські спецслужби стежать за британськими чиновниками.
Китайська фірма China Unicorn, яка відповідає за комплектувальні компоненти та перебуває під санкціями США, покладається на можливості постачання обладнання 5G деяким дуже відомим автомобільним брендам: BMW, Jaguar Land Rover, Volkswagen, а також Volvo. China Unicorn з 2020 року є дочірньою компанією китайської Zhejiang Geely зі штаб-квартирою в Ханчжоу.
Виявляється, китайська комуністична партія (КПК) не тільки знає, куди рухаються її глобальні конкуренти, а й зі швидкістю, що лякає, експортує засоби, за допомогою яких подорожує все більше і більше людей у світі. За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, експорт автомобілів китайського виробництва потроївся з 2020 року й перевищив 2,5 мільйона у 2022 році. Це ставить КНР на позицію, вищу за Сполучені Штати та Південну Корею в списку найбільших світових експортерів автомобілів. Поступається Китай тільки Японії.
Як зазначив Bloomberg минулого тижня у статті «США не помітили, що автомобілі китайського виробництва захоплюють світ», китайські бренди зараз домінують на ринку Близького Сходу та Латинської Америки. У Європі автомобілі китайського виробництва — це переважно електричні моделі від Tesla Inc. і колись європейських Volvo та MG, що тепер належать Китаю, плюс європейські бренди, як-от Dacia Spring і BMW iX3, вироблені виключно в Китаї.
У статті додається, що «сходить і ціла низка вітчизняних марок, таких як BYD Co. і Nio Inc. з амбіціями домінувати у світі».
Звідки береться капітал, що дозволяє Китаю захопити автомобільний світ? Ви можете виявити, що значна його частина бере початок у старих добрих США. Виробник електромобілів, акумуляторів і сонячних батарей BYD, схожий на Tesla, вже давно є улюбленим проєктом самого Воррена Баффета з Омахи та його Berkshire Hathaway Inc, який інвестував у BYD близько 232 мільйонів доларів у 2008 році.
Сьогодні BYD продає китайські електромобілі на такому прибутковому ринку, як Австралія, і Баффет зробив на цьому ціле багатство. Не дивно, що Баффет вважає Китай майбутнім світу, зауваживши кілька років тому, що «вони такі ж розумні, як ми, вони працюють так само старанно, як і ми, і вони можуть забезпечити зростання економіки з нижчою базою, що перевищуватиме наше у відсотковому відношенні протягом тривалого часу».
Поява Китаю як гіганта автомобільного експорту не відбулася відразу, і він мав досить помітну присутність у Сполучених Штатах протягом багатьох років. Понад чотири роки тому колишній президент General Motors Indonesia і колишній директор J. D. Power по Китаю Майкл Данн, автор книги «Американські колеса, китайські дороги», писав, що на початку 2016 року в Америці працювало щонайменше 51 китайський автовиробник, постачальник та автотехнологічна фірма, а на момент написання Данном статті наприкінці 2018 року їхня кількість «більш ніж подвоїлася».
Данн повідомив, що ці китайські компанії пройшли шлях від прихованих, як якась нацистська або радянська шпигунська мережа минулого століття, до виявлених «уздовж виробничого коридору I-75 від Мічигану до Джорджії», які виробляють «низку компонентів, зокрема скло, системи підвіски, підшипники, подушки безпеки, шини, деталі ущільнювачів, антивібраційні компоненти, батареї для електромобілів, приладові панелі, штампування, литі магнієві деталі та системи підсилювача керма».
Данн поставив очевидне запитання: «Як ці компанії влаштувалися у виробничому центрі Америки?». У багатьох випадках все почалося з постачання деталей на складальні підприємства GM і Ford у Китаї, де два десятиліття тому використовувалася дешева робоча сила. Тепер вони фактично перебувають в Америці й безпосередньо постачають «велику трійку» Детройта. Поки вони займалися цим, китайські фірми придбали значний список американських постачальників у рамках своєї стратегії глобального розширення, включно з A123 Systems, Henniges, Key Safety Systems, Meridian Magnesium і Nexteer.
Комуністи порозумнішали відтоді, як у середині 1980-х років запропонували американцям сміховинно неповноцінний автомобіль Yugo. Крім прихованих пристроїв стеження, автомобілі є новим кроком у використанні Пекіном авторитарного капіталізму для переходу до нового глобального економічного порядку під керівництвом КПК.
Думки, висловлені в цій статті, є думкою автора і не обов'язково відображають точку зору The Epoch Times.
Томас МакАрдл був спічрайтером Білого дому при президенті Джорджі Буші-молодшому і пише для IssuesInsights.com.
За матеріалами The Epoch Times USA
===
Новини по темі: