Дешеві авто? Ще б пак...

Після приєднання України до СОТ і зниження імпортних мит, ряд дилерів заявили про перегляд цін. Оскільки ввізне мито знизилося на 15%, це, з урахуванням 20%-го ПДВ, узагалі-то мало було зменшити роздрібну вартість машини на 16%. Проте в салонах нас чекають інші цифри.

На скільки мали були понизити?

Ще до вступу України до СОТу в інформаційно-аналітичній службі компанії Autoconsulting підрахували, що з урахуванням фактора інфляції зниження митного збору з 25 до 10% дозволило б урізувати цінники в автосалонах на 12%. Ці розрахунки не брали до уваги зміцнення курсу гривні до 4,85 грн, яке зараз відбулося, - враховуючи цей момент, зниження цін (у гривнях) мало було становити 16%.

Але максимально анонсоване здешевлення на сьогодні досягає всього лише 10%. Першою про таке зниження заявила компанія «Вінер», яка є дилером брендів Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo і Porsche. За нею про знижки оголосила компанія «Ілта» - офіційний імпортер Peugeot в Україні. Не минуло й тижня, як так учинили й інші автодилери: «АВТО Інтернешнл» (Mazda і Suzuki), «АІС» (Geely, Ssang Yong, Citroеn) і «Вікінг Моторз» (Volvo), які оголосили про зниження цін на 3 - 10%.

Понизивши ціни всього лише на 10%, часина імпортерів пояснила свої дії тим, що рентабельність автоімпортерів та дилерів контролюється автовиробниками. За їхніми словами, чи знизяться і на скільки роздрібні ціни на імпортні автомобілі, вирішують автоконцерни.

Невідомо наскільки серйозно виробники впливають на кінцеві ціни своїх авто, зате не потрібно бути генієм, щоб зрозуміти, що насправді здешевлення нових іномарок вигідне дилерам. Адже таким чином вони стимулюють попит, не втрачаючи при цьому рентабельності. А зважаючи на прогнозоване підвищення ставок щодо автокредитів найближчими місяцями ще на 2 - 3%, це було б вельми до речі, адже в кредит продається більше половини автомобілів вартістю до $30 тис.

У гонитві за прибутком

Про зниження цін оголосили зовсім не всі продавці іномарок, що ввозяться до України, на яких уважає за краще їздити середній клас країни. Найбільші гравці - «Укравтоваз», «Ніко» (Mitsubishi), «Атлант-М (VW, Skoda, Nissan, Great Wall, South East, BYD Auto) » і «Рено Україна» (Renault), які сукупно контролюють більше третини ринку нових автомобілів, зайняли вичікувальну позицію.

За словами Вахтанга Васадзе, що очолює компанію «УкрАвтоЗАЗ-сервис», не варто чекати обвалу цін, оскільки в ньому не зацікавлені ні виробники, ні продавці. «З 2004 р. темпи росту продажів нових авто збільшилися з 30 до 70%. Багатомісячні черги на найпопулярніші марки автомобілів - така ж повсякденність, як і кредити, що дорожчають. Який сенс утрачати прибутки?», - вважає бізнесмен.

Така ось корислива логіка у значної частини наших бізнесменів. Вони зовсім не горять бажанням зробити свою продукцію доступнішою для українців, замість цього і далі отримують надприбутки.

Сергій Омельченко, mobus.com